Захтеви за пројектовање ЛЕД уличне расвете

1. Највећа карактеристика расветних ЛЕД диода је функција усмерене емисије светлости, јер су скоро све ЛЕД диоде снаге опремљене рефлекторима, а ефикасност таквих рефлектора је знатно већа од оне код лампи. Поред тога, ефикасност саморефлектора је укључена у детекцију светлосног ефекта ЛЕД-а. Путне светиљке које користе ЛЕД треба у потпуности да искористе карактеристике усмерене емисије ЛЕД диода, тако да свака ЛЕД у путним светиљкама директно емитује светлост на сваку област осветљене површине пута, а затим да користи помоћну дистрибуцију светлости рефлектора светиљке да би се постигло веома разумна свеобухватна дистрибуција светла за путеве. Треба рећи да светиљке за пут морају заиста да испуњавају захтеве за осветљење и униформност стандарда ЦЈЈ45-2006 и ЦИЕ31 и ЦИЕ115, а функција троструке дистрибуције светлости у светиљки може се боље реализовати. , А ЛЕД са рефлектором и разумним углом излазног снопа сама по себи има добру функцију дистрибуције примарне светлости. Код светиљке, положај уградње и правац емитовања сваке ЛЕД диоде могу бити дизајнирани у складу са висином уличне светиљке и ширином површине пута како би се постигла добра функција секундарне дистрибуције светлости. Рефлектор у овој врсти сијалица се користи само као помоћна метода троструке дистрибуције светлости да би се обезбедила боља уједначеност осветљења пута.

У дизајну стварних расветних тела за путеве, свака ЛЕД лампа се може фиксирати на уређај са сферним универзалним зглобом под претпоставком да се у основи подеси смер осветљења сваке ЛЕД диоде. Када се уређај користи у различитим висинама и ширинама осветљења. У исто време, сферни универзални зглоб се може подесити тако да смер осветљења сваке ЛЕД диоде постиже задовољавајући резултат. Приликом одређивања угла снаге и излазног снопа сваке ЛЕД диоде, према Е(лк)=И(цд)/Д(м)2 (инверзни квадратни закон интензитета светлости и растојања осветљења), основни избор сваке ЛЕД диоде може се израчунати Снага коју треба да има излазни угао снопа, а излазна светлост сваке ЛЕД диоде може да достигне очекивану вредност подешавањем снаге сваке ЛЕД и различите излазне снаге од погонског кола ЛЕД до сваке ЛЕД диоде. Ове методе подешавања су својствене путним светиљкама које користе ЛЕД изворе светлости, а потпуна употреба ових карактеристика може смањити густину снаге осветљења под претпоставком да се задовољи осветљеност површине пута и уједначеност осветљења, и постигне циљ уштеде енергије.

2. Систем напајања ЛЕД уличних светиљки се такође разликује од традиционалних извора светлости. Снага погона константне струје коју захтевају ЛЕД диоде је камен темељац за обезбеђивање нормалног рада. Једноставна решења за прекидачко напајање често оштећују ЛЕД уређаје. Како направити групу ЛЕД диода чврсто спакованих заједно је такође индикатор за истраживање ЛЕД уличних светиљки. Захтев за ЛЕД на погонском колу је да обезбеди карактеристике излаза константне струје. Пошто је напон споја релативно мали када ЛЕД ради у смеру напред, гарантовано је да константна струја погона ЛЕД у основи обезбеди константну излазну снагу ЛЕД-а. За тренутну ситуацију нестабилног напона напајања у нашој земљи, веома је неопходно да погонско коло ЛЕД светла за путеве има излазну карактеристику константне струје, што може обезбедити константан излаз светлости и спречити пренапон ЛЕД диоде.

Да би ЛЕД погонско коло показало карактеристике константне струје, гледајући према унутра са излазног краја погонског кола, његова излазна унутрашња импеданса мора бити висока. Током рада, струја оптерећења такође пролази кроз ову излазну унутрашњу импедансу. Ако је погонско коло састављено од опадања, исправљања и филтрирања праћеног колом извора једносмерне константне струје или општег прекидачког напајања плус отпорно коло, оно такође мора да троши много активне снаге. Према томе, мало је вероватно да ће ефикасност ова два типа погонских кола бити висока под претпоставком да се у основи задовољи излаз константне струје. Исправна шема дизајна је коришћење активног електронског склопног кола или струје високе фреквенције за покретање ЛЕД-а. Коришћење горње две шеме може учинити да погонско коло има високу ефикасност конверзије под претпоставком одржавања добрих излазних карактеристика константне струје.

Путне светиљке и лантерне у нашој земљи у основи прихватају режим ХИД извора светлости плус окидач и индуктивни баласт, иако овај режим има проблем ниске енергетске ефикасности и стробоскопски. Важан аспект који угрожава пластичност ЛЕД сијалица са електронским погонским колима када се користе у ситуацијама спољашњег осветљења је проблем индукције грома.

Као што сви знамо, муње на небу емитују радио талас широког спектра, док су водови за напајање надземних светиљки добро прихваћени бежично. Радио таласи које емитује иста муња коју примају два водова су сигнали сметњи заједничког мода за погонско коло. Ова сметња уобичајеног режима може досећи стотине волти до хиљаде волти до земље, и лако се поквари у погонском колу. Капацитивност ЕМЦ уземљења или мали електрични размак до земље (до кућишта) могу изазвати оштећење погонског кола.

Поред тога, пошто је вод за напајање моје земље трофазни четворожични неутрални вод уземљен поларно напајање, у свакој секцији два надземна водова за напајање, у тренутку када се индукује радио талас муње, два струјна напојни водови су повезани са земљом. Тренутна импеданса је различита и напон интерференције диференцијалног режима се генерише између две линије напајања. Овај тренутни напон интерференције диференцијалног режима такође може да достигне стотине волти до више од 3000 волти. Овај напон често разбија диоду исправљача снаге и штампано коло погонског кола. За контролу електричног јаза између електрода различитих поларитета на плочи, ЛЕД контролер ће такође оштетити погонско коло.

Да би се решио овај проблем, варистор са брзим одзивом мора бити повезан на улазни крај ЛЕД погонског кола да би се обезбедило пражњење сметњи диференцијалног режима. Пошто се индуктивна сметња муње понавља много пута, када је напон интерференције висок, тренутна струја проводљивости и пражњења варистора може бити велика. Према томе, коришћени варистор не само да треба да има способност брзог одзива, већ и тренутну проводљивост. Капацитет пражњења од десетина ампера није оштећен. Поред употребе варистора, улазни крај ЛЕД погонског кола такође треба да се комбинује са заштитом од проводних сметњи (ЕМИ), а композитну ЛЦ мрежу треба дизајнирати тако да ове ЛЦ мреже не само да могу спречити цурење унутрашњег ЕМИ у мреже, али и Интерферентни сигнал грома има очигледан инхибиторни ефекат.

Поред тога, електрични размак између сваке тачке ЛЕД погонског кола и уземљења треба да буде изнад 7 мм. Капацитет уземљења ЕМИ заштите и чврстоћа изолације уземљења погонског кола треба да задовоље захтеве појачане изолације (4В+2750В), што може да учини ЛЕД Погонско коло има добру отпорност на диференцијални режим и муње уобичајеног режима индукција.